Les avantages du choix d'un convoyeur à rouleaux motorisé pour le transport horizontal en entrepôt
Dans le cadre du transfert horizontal en entrepôt, du transfert entre lignes de tri et d'autres applications similaires, l'objectif habituel du " transport horizontal par convoyeur à rouleaux motorisés " est d'assurer un déplacement continu et contrôlé des marchandises sur le sol ou une plate-forme, réduisant ainsi les aléas liés à la poussée et à la manutention manuelles.
Contrairement au transport par gravité, qui repose sur la pente et le poids des marchandises, le convoyeur à rouleaux motorisé utilise un entraînement électrique pour assurer la traction. Même lorsque le poids des colis et les conditions de frottement varient, il peut maintenir des performances de transport relativement stables, ce qui le rend mieux adapté aux opérations cadencées et au transfert en flux continu.
Les caractéristiques techniques souvent prisées dans les applications d'entrepôt utilisant des convoyeurs à rouleaux motorisés sont notamment les suivantes :
- La régulation de la vitesse peut être assurée par un convertisseur de fréquence, avec une plage de vitesse réglable allant jusqu'à 40 m/min.
- Prend en charge le fonctionnement bidirectionnel, ce qui facilite le flux de retour, la reprise de travail ou la répartition flexible entre les postes
- Le transport peut être mis en marche et arrêté selon les besoins, tout en conservant un espacement relativement régulier entre les marchandises
Ces aspects liés à la " contrôlabilité " revêtent une importance particulière dans les situations où le convoyeur doit s'adapter au rythme du processus en aval, effectuer un positionnement précis ou maintenir un espacement donné.
Comment choisir un convoyeur à rouleaux motorisé : entraînement par courroie en O ou par courroie à cales multiples ?
Les principales différences entre les convoyeurs à rouleaux motorisés résident souvent dans leur système d'entraînement. Les deux solutions courantes sont l'entraînement par courroie en O et l'entraînement par courroie Poly-V, chacune présentant des caractéristiques propres en matière de transmission de puissance, de capacité de charge, de facilité d'entretien et d'adaptabilité à la configuration.
Convoyeur à rouleaux entraîné par courroie trapézoïdale
Le convoyeur à rouleaux motorisé à bande en forme de « O » utilise un système d'entraînement par bande en forme de « O » pour assurer un transport fluide et efficace des marchandises. L'espacement entre les moteurs est de 1,…
Fût en plastique
Fût métallique
Carton
Lancer
Entraînement par courroie trapézoïdale : entraînement en série, paire par paire
La transmission par courroie trapézoïdale utilise des courroies de section ronde pour relier les rouleaux adjacents : une fois que le moteur a entraîné un rouleau, le frottement de la courroie entre les rouleaux adjacents transmet la puissance " en série " sur toute la longueur des rouleaux.
Les points essentiels pour comprendre cette structure sont les suivants :
- Chaque courroie forme une boucle fermée entre deux rouleaux adjacents
- Le mouvement est transmis par frottement, entraînant les rouleaux les uns après les autres, dans l'ordre
Transmission Poly-V : engagement à nervures multiples, une seule courroie pour plusieurs galets
Les courroies Poly-V sont dotées de multiples nervures en forme de V qui s'engagent dans les rainures des galets, offrant ainsi une surface de contact plus importante et une meilleure adhérence.
En général, cela fonctionne comme suit :
- Une seule courroie peut entraîner plusieurs rouleaux en même temps
- Meilleur rendement de transmission et moins de risque de patinage en cas de variation de la charge
Trois critères de sélection
Lorsque les deux sont des convoyeurs à rouleaux motorisés, il est préférable d'évaluer les courroies en O et les courroies Poly-V à l'aide des trois critères suivants :
- Classe de charge et conditions de démarrage (fréquence des démarrages sous forte charge et nécessité d'une meilleure adhérence)
- Configuration du tracé (s’il est principalement rectiligne ou s’il nécessite davantage de virages et d’ajustements flexibles)
- Stratégie de maintenance (nécessité d'un remplacement aussi rapide que possible, acceptabilité des temps d'arrêt et niveau de compétence du personnel de maintenance)
Comparaison des principales différences : capacité de charge, rendement, entretien et adaptabilité de l'agencement
Le fait de traduire ces différences en " ce qu'elles impliquent pour le site " permet d'accélérer la sélection.
Capacité de charge et glissement : 80 kg/m contre 100 kg/m
- La capacité de charge typique d'une transmission par courroie trapézoïdale est d'environ 80 kg/m.
- Les courroies Poly-V des modèles correspondants peuvent atteindre 100 kg/m
Au-delà de la différence de capacité de charge, les courroies Poly-V ont généralement moins tendance à patiner et offrent une meilleure stabilité de vitesse grâce à leur engagement et à leur surface de contact plus importants. Les transmissions à courroie trapézoïdale présentent un risque de patinage relativement plus élevé sous des charges importantes ou lors d'un démarrage en charge.
Coût et entretien : remplacement plus simple ou entretien plus complexe ?
- Courroie trapézoïdale : structure relativement simple et coût initial moindre ; les courroies peuvent être remplacées individuellement de manière relativement autonome, ce qui facilite le dépannage et l'entretien
- Courroie à cales multiples : coûts initiaux et de pièces de rechange plus élevés ; le remplacement de la courroie nécessite souvent davantage d'étapes de démontage, mais dans la plupart des applications, elle est plus durable et nécessite un entretien moins fréquent
Bruit et agencement : flexibilité et adaptabilité en ligne droite
- Courroie trapézoïdale : généralement plus silencieuse, dotée de composants plus légers et plus souple, tant pour les tracés rectilignes que courbes
- Courroie à plusieurs cales : composants relativement plus lourds, mieux adaptés aux configurations comportant principalement des sections droites ; utilisation relativement limitée dans les applications comportant des courbes
En bref
- Si vous accordez davantage d'importance à la capacité de charge, à l'adhérence et à la stabilité en vitesse, privilégiez une courroie à cales multiples.
- Si vous accordez davantage d'importance à la facilité d'entretien, au budget et à l'adaptabilité aux courbes, privilégiez une courroie trapézoïdale.
Rappels concernant l'installation, le raccordement et l'entretien quotidien (pour éviter les temps d'arrêt et l'usure de la courroie)
Le convoyeur à rouleaux motorisé est essentiellement constitué d'une structure modulaire ; un raccordement correct et un entretien quotidien ont une incidence directe sur le risque de panne et la durée de vie de la bande.
Procédure de base pour raccorder plusieurs sections
Lors du raccordement de plusieurs sections de convoyeur, il est recommandé de respecter l'ordre suivant :
- Alignement : disposez chaque section bout à bout sur un sol plat et corrigez leur alignement
- Assemblage des cadres : fixez solidement les cadres à l'aide de connecteurs
- Harmoniser la hauteur : réglez chaque section à la même hauteur à l'aide des pieds réglables
- Raccordement électrique : effectuez le câblage conformément aux spécifications du faisceau de câbles et du boîtier de commande
- Essais section par section : commencer par mettre en service chaque nœud et effectuer un fonctionnement à vide pour vérifier l'absence d'anomalies, puis procéder à un essai complet de la ligne en circuit fermé
Liste de contrôle pour les inspections de routine (plus facile à suivre)
- Chaque mois : vérifiez la tension et l'usure de la courroie, et recherchez d'éventuels signes de fissures, d'étirement ou de rupture ; vérifiez également que les rouleaux tournent sans à-coups et nettoyez toute accumulation de saleté à leur surface.
- Tous les trimestres : inspecter les roulements à rouleaux et les lubrifier si nécessaire
- Tous les trimestres : vérifiez que les connexions électriques ne sont pas desserrées ou usées ; veillez à ce que le boîtier de commande reste propre et protégez-le de l'humidité
- Avant chaque prise de service/chaque mise en service : vérifier que la fonction d'arrêt d'urgence fonctionne correctement
Problème courant : arrêtez-vous immédiatement en cas de bourrage
Lors de l'entretien, veillez tout particulièrement à éviter tout " coincement de charge ". Si une charge se coince entre les rouleaux, arrêtez immédiatement la machine et intervenez.
Si l'on continue à faire fonctionner l'équipement de force, les rouleaux risquent de continuer à tourner alors que la courroie est bloquée, ce qui augmente le frottement entre la courroie et les rouleaux ; la courroie s'usera plus rapidement et tombera en panne prématurément.
Par ailleurs, il est déconseillé de modifier arbitrairement les paramètres du variateur, car cela pourrait empêcher l'équipement de fonctionner normalement.
Durée de vie et cycle de remplacement (fourchette basée sur l'expérience)
S'il est correctement installé et entretenu régulièrement, un convoyeur à rouleaux motorisé peut généralement fonctionner de manière fiable pendant 5 à 10 ans, voire plus. La pièce d'usure la plus fréquemment remplacée est la courroie d'entraînement :
- En règle générale, la courroie doit être remplacée au bout d'environ 1 à 2 ans.
- Le cycle habituel d'inspection et de remplacement d'une courroie trapézoïdale est d'environ 6 à 12 mois.
- Le cycle habituel d'inspection et de remplacement d'une courroie à cales multiples est d'environ 12 à 24 mois.
Les cycles mentionnés ci-dessus varient en fonction de l'intensité d'utilisation, de la charge et des conditions environnementales.
Pour des exemples d'applications concrètes, voir :
Solution de convoyeur à rouleaux à courroie en O pour les entrepôts de feux d'artifice
